HVAD ER DER FORUDE FOR OS INDEN FOR SKIBSFARTEN TIL HAVET

1. Fragtrater

På grund af øget efterspørgsel og vellykket kapacitetsstyring sammenlignet i december 2020 vs. december 2019 tredobledes søfragtraterne fra Shanghai til USWC fra gennemsnitlige $ 1,500/40hc-niveauer til $ 4,500 + niveauer. Ocean carriers offentliggjorde rekordoverskud i 2020 efter så mange år. Denne form for ekstraordinær stigning er imidlertid ikke bæredygtig, og den vil ikke fortsætte på samme måde. Imidlertid har luftfartsselskaberne nu fundet et andet værktøj til at gennemføre højere satser under premium-tjenester; Da premium-tjenesterne blev indført, modtog de mixanmeldelser fra industriens interessenter. Lige nu tilbyder næsten alle luftfartsselskaber det, hvor de opkræver op til $ 2.000 pr. Container og stadig tilføjer underlagt rullesag. Der kommer et begrænset antal nye fartøjer ind på markedet i 2021, og der vil ikke ske meget ændring i den nuværende tilbudte kapacitet. Luftfartsselskaberne traf også ekstraordinære foranstaltninger for at holde trit med efterspørgslen inden for TP-handel og afhjælpe manglen på udstyr ved at tildele udstyr fra andre handler til den rentable asienhandel. Dens virkninger mærkes over hele verden, da andre handler nu lider under mangel på udstyr.

Vi forudser, at de forhandlede fragtrater vil være meget højere end kontraktsæsonen 2019-2020. På grundlag af de indledende drøftelser, som store FCO'er har med søtransportvirksomhederne, er det underforstået, at importørerne er parate til at betale højere fragtrater og snarere have plads til skibe end at spare på fragtomkostningerne. Hangarskibene har overtaget lige nu.

2. Øget transportørdisciplin

I begyndelsen af 2020 var der stor forskel på luftfartsselskaberne med hensyn til, hvordan de forvaltede kapaciteten i forhold til tidligere år. En øget effektivitet i kapacitetsstyringen er også et resultat af konsolidering af industrien, og der er kun en håndfuld luftfartsselskaber, der kan gøre en indvirkning på markedet i stedet for tyve forskellige luftfartsselskaber. I 2020, i de værste tider af pandemien, hvor fragtmængderne gik ned, skete der ikke den samme type fald med fragtrater takket være mere disciplinerede luftfartsselskaber, der styrede kapaciteten meget bedre ved at reducere kapaciteten ved blanke sejladser, reducere omkostningerne, drage fordel af lavere brændstofomkostninger og fokusere på rentabiliteten snarere end markedsandelen. Spotpriserne var derfor stabile selv på pandemiens højdepunkt, hvor der var mindre last. Disse testede og hidtil arbejdsstrategier vil fortsætte i 2021. Blank sejladser kommer med en omkostning for luftfartsselskaber, da det koster omkring 40 procent af driftsomkostningerne for et fartøj (pr Drewry) og har en indvirkning på indtægterne på grund af kapacitet tilbagetrækninger. På trods af dette vil luftfartsselskaberne fortsætte deres arbejdsstrategi.

3. Transportørdifferentiering

Forskellige servicetilbud øgede end-to-end logistikløsninger. Efter Mærsks beslutning om at tilbyde end-to-end logistikløsninger og tilbyde flere tillægstjenester, vil vi se mere differentierede servicetilbud fra transportører. En størrelse passer til alle typer tjenester er ved at være. Garanterede belastninger, tidlig og hurtigere afladning med et bestemt område til afhentning af kabinettet i porte og øget kundeservicesupport til premium-tjenester er blevet testet og er allerede på plads. Selv om det ikke fungerer perfekt nu, vil det være mere udbredt og i sidste ende vil føre til andre mere merværdi tjenester i en branche, hvor forandring sker meget langsomt og sjældent.

4. Inddragelse af lovgivningen

Vi kan se flere lovgivningsmæssige engagementer, herunder FMC som mængder vokser og importører og alle andre interessenter lider under konsekvenserne af ekstraordinære volumen stigninger. Nylige ansøgninger til FMC om havnedemurrage og tilbageholdelsesafgifter kan være starten på bredere lovgivningsmæssige indgreb, herunder den seneste praksis for prisfastsættelse af luftfartsselskaber. Kinas ministerium for transport og kommunikation har også fået involveret for at forhindre yderligere prisstigninger fra luftfartsselskaber og har bedt luftfartsselskaber til at forsøge at øge kapaciteten i stedet for fragtrater fra Kina. COSCO og OOCL fulgte straks dette sammen med andre luftfartsselskaber. Denne type interventioner vil forhindre, at satserne stiger til endnu højere niveauer end deres nuværende niveau. Det er noget at se i 2021.

COVID-19 ER STADIG EN STOR UKENDT GÅ IND I 2021, MEN ENDEN ER I SYNE.

Vi forventer, at 2021 vil fortsætte i 2020. Med mængder, der vender tilbage til en mere organiseret måde, vil importører og alle interessenter i branchen være mere forberedte. Når vaccinen er i udbredt brug, vil vi se råvarer, der ikke er blevet afsendt så meget vil komme i spil, og i sidste ende vil balancere mod mulige dråber fra andre råvarer, der fik afsendt under pandemien.