Den globale shippingindustri står over for et nyt problem For mange containere

• Mens der var mangel på containere på højden af ​​Covid-pandemien, står den globale økonomi nu over for det modsatte problem: for mange containere.
• Handlende og afsendere siger, at faldet i den globale forbrugerefterspørgsel ikke er et tegn på, at den globale økonomi er ved at normalisere sig efter et hektisk forbrugsrush efter lockdown, men et nedadgående skift i forbrugslysten.

• Blanke eller aflyste sejladser er også stigende i det, der normalt er det modsatte, når årets største forbrugsperiode nærmer sig.

  
  

Afviser nye kunder

Den italienske containerdepotejer Sogese-topchef Andrea Monti fortalte Container xChange, at hans depoter er fulde.

"Uanset hvad der kom ind og ud af, er vores Milano-depot f.eks. temmelig fastlåst. Og containervolumen på depoterne stiger i en sådan grad, at vi returnerer nogle anmodninger om depotserviceaftaler."

"Vi er i en situation, hvor vi ikke er i stand til at acceptere nye kunder for nogle lokationer."

Monti fortalte Container xChange, at højsæsonen for vareforsendelser - da julen nærmer sig - "teknisk ikke skete i år." Detailhandlere er forsigtige med det høje lagerniveau, de har ved hånden, sagde Monti.

"Der er nok lager hos detailhandlere," sagde Monti.

"Det, der er sket nu, er, at lasten er 'til tiden' igen, og du vil derfor se en opbremsning i nye ordrer, efterhånden som virksomheder tilpasser sig mere effektive ekspeditionstider i levering af søfragt."

For at bekæmpe fulde og overfyldte depoter er havne som Houston Havn begyndt at opkræve gebyrer for tomme containere, der sidder i terminaler i mere end syv dage, ifølge den globale skadehåndteringsudbyder Sedgwicks nationale marinechef, Darin Miller.

"Hvad mange ikke er klar over, er meget af tiden, at containerne i depoterne er tomme," sagde han til CNBC.

"Ofte efterlades det siddende i uger i træk, det store antal containere på skibe eller i havne, efterlader os med utilstrækkelig depotplads, hvilket kun forværrer vores igangværende krise i forsyningskæden, da det påvirker containerrepositionering og bevægelse."

Forbrugere kan forvente, at detailhandlere tilbyder rabatter for at rydde opgørelsen, tilføjede Miller.

Det seneste Drewry-sammensatte World Container Index – et vigtigt benchmark for containerpriser – er faldet igen til $2.773 pr. 40-fodscontainer. Det er 73 procent lavere end tophastigheden i september sidste år.

"Vi ved allerede, at markedet er bearish på forbrugernes efterspørgsel på grund af flere faktorer som recessionsfrygt og inflationsrisici," fortalte en Container xChange-talskvinde til CNBC.

"Så selvfølgelig er der et markant indhug i forbrugerefterspørgslen, som så fører til mindre efterspørgsel efter fragt og fragt, og derfor et forholdsmæssigt indhug i containerefterspørgslen globalt."

Afsendere giver containere væk for at reducere trængsel ved depoter, mens mange har tyet til blanke sejladser, tilføjede Container xChange.