Shippingindustrien står over for pres for at reducere emissioner og forlade LNG

Skibsfarten er under pres for at reducere emissioner, efter at miljøgrupper opfordrede Europa -Kommissionen til at udelukke flydende naturgas (LNG) og biobrændstoffer som bæredygtige alternativer for fartøjer i en kommende lov om maritim brændstof i den europæiske grønne aftale.

I et brev af 12. maj bad 17 NGO'er Kommissionen om "eksplicit at udelukke biobrændstoffer og fossil naturgas" fra anvendelsesområdet for FuelEU Maritime, et initiativ til at øge brugen af ​​bæredygtige alternative brændstoffer i europæisk skibsfart og havne under blokens Green Deal, som har til formål at gøre Europa klimaneutralt inden 2050.

I stedet opfordrer de EU til at fokusere på grønne elbrændstoffer, der er fremstillet af vedvarende energikilder som f.eks. Brint og direkte luftopsamling, hvis produktion af CO2 er påkrævet.

Gruppen argumenterer for, at biobrændstoffer ikke bør fremmes i skibssektoren, fordi de har bæredygtige råstofbegrænsninger, mens naturgas bør udelukkes, da det forårsager højere drivhusgasemissioner (GHG) end diesel, når man overvejer lækage af metan opstrøms og om bord på skibe - en drivhusgas langt mere potent end CO2.

”EU's nuværende relevante lovgivning ignorerer metanslip og lækager. Nogle interessenter med interesser sigter mod at bevare det sådan, ”lyder det i brevet. "Dette risikerer, at EU investerer milliarder af euro i offentlige penge i fossil naturgasinfrastruktur og skibe, der er dømt til at blive strandede aktiver, hvis EU skal nå klimaneutralitet inden 2050."

For at forhindre dette skal EU afslutte sin støtte til maritimt LNG og sikre, at FuelEU Maritime dækker alle emissioner, herunder metan og er baseret på fuld livscyklusanalyse, tilføjer det.

Metanlækage anerkendes af Europa -Parlamentet i et dokument fra april om udviklingen i FuelEU Maritime.

"Når der tages hensyn til risici for lækager i dets livscyklus, kan drivhusgasemissioner fra LNG-drevne skibe være værre end dem fra skibe, der kører på konventionelt marine brændstoffer," hedder det.

Imidlertid tilføjer den, at i betragtning af tilgængeligheden og priserne på alternativer forbliver brændstofløsningen for et stort segment af international skibsfart i den nærmeste fremtid et valg mellem en række brændselsolier eller LNG.

”I øjeblikket er LNG det reneste fossile brændstof, der er tilgængeligt i stor skala ... kører på LNG kræver vigtige investeringer både i skibet og i havnebunkerinfrastrukturen. LNG, der for det meste er metan, kan imidlertid ikke meget bidrage til skibets afkulning. ”

Søtransport er ansvarlig for næsten 3% af de globale drivhusgasemissioner, ifølge en rapport fra 2020 fra International Maritime Organization (IMO), FN -agenturet med ansvar for regulering af skibsfarten.

I 2018 fastlagde IMO ambitioner om at reducere skibets drivhusgasemissioner med mindst 50% inden 2050 sammenlignet med en 2008 -basislinje. Det har også til formål at reducere kulstofintensiteten i international skibsfart med 40% inden 2030.

En talsmand for IMO siger til GTR: ”Alle muligheder er på bordet med hensyn til fremtidige brændstoffer. Eventuelle forslag til regulering til fordel for det ene eller det andet skal komme til IMO til drøftelse.

”Vi ved, at lavt og kulstoffrit brændstof vil være nødvendigt. En overgang til en kulstoffri fremtid er påkrævet for at opfylde vores ambitioner. ”

De tilføjer, at IMO også har projekter, der gennemfører pilotundersøgelser af forskellige brændstoffer og hjælpestrøm, f.eks. Solceller.